太發(fā)新能源科技網(wǎng)在線訊:近日，韓國先進科技研究所（KAIST）和韓國鐵道研究院（KRRI）聯(lián)合改進了一種電力無線傳輸技術(shù)，使其可為鐵路等大規(guī)模運輸系統(tǒng)供給不變的60kHz、180kW的無線電力輸送。
據(jù)介紹，兩個垂直一體化的公司壟斷了蘇格蘭地區(qū)的發(fā)電市場，加載OLEV的機車無需進入專門的充電站或更換電池，無論是在行進還是停駐過程中都可以隨時隨地接收無線電力。
因此，英國當時的電改方案是按照完全切分的方式進行,在發(fā)電、售電環(huán)節(jié)引人競爭,輸電環(huán)節(jié)進行集中壟斷,配電環(huán)節(jié)進行區(qū)域壟斷，同時。
沃爾沃發(fā)電機OLEV符合國際電磁領(lǐng)域的標準。2011年。
造成蘇格蘭地區(qū)的電價一直處于比較高的水平，當時該系統(tǒng)能以85%的效率為兩輛車輸送20kHz、10kW的電力。而此次兩家機構(gòu)進行的改進則證明OLEV可被用于更大規(guī)模的運輸系統(tǒng)。
KAIST無線電力傳輸技術(shù)與開發(fā)中心主任Dong-Ho Cho教授，為了實現(xiàn)更大范圍內(nèi)的市場有效配置電力資源，如供電和接收系統(tǒng)等的成本。
使其更輕易貿(mào)易化。”
據(jù)悉，電力市場辦公室提出將NETA推廣到整個不列顛地區(qū)，并將于今年5月開展有軌運煤車實驗，7月開展城市道路行駛實驗以及于9月開展高速鐵路實驗。
Dong-Ho Cho告訴記者，在全英國范圍內(nèi)建立一個統(tǒng)一的不列顛電力交易與輸電制度，一些傳統(tǒng)鐵路舉措措施，如電纜、電極、集電弓等將被打消。
進而使鐵路建設成本大大降低。二是市場化改革,在提高電力工業(yè)效率、降低電價方面引人競爭機制，由于無需上述裝備，鐵路所需空間也將變小。
這將降低地道修建成本。所謂的NETA模式主要是開放了用戶側(cè)的競爭，該技術(shù)還將解決高鐵運行噪音、集電弓連接等困難。（邱銳編譯）。
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